LatHe.GO

Durch den flächendeckenden Einsatz von Elektrobussen in den zahlreichen urbanen Ballungsräumen von Nordrhein-Westfalen wird das Erreichen ambitionierter verkehrspolitischer und klimapolitischer Ziele greifbar. Bei der Verwendung von elektrifizierten Bussen beträgt die Reichweitenreduzierung an kalten Wintertagen jedoch über 40 %, sofern elekt-ische Heizungen zum Einsatz kommen und auf ungewünschte, Schadstoffe emittierende Diesel-Heizgeräte verzichtet wird. Dies kann die Marktdurchdringung von Elektrobussen erheblich behindern. Grund für die reduzierte Reichweite ist die Beheizung der Fahrgastzelle, die bei elektrischen Heizern durch Energie aus der Traktionsbatterie bereitgestellt wird. Die hierfür verwendete Energie fehlt demnach für den Antrieb. Durch die Verwendung eines metallischen Latentwärmespeichers bleibt die Reichweite im Winter weitestgehend erhalten, da die Energie zur Beheizung der Fahrgastzelle vornehmlich aus dem Wärmespeicher entnommen wird. Der Wärmespeicher kann dabei parallel zur Batterie an entsprechenden Ladestation elektrisch beladen werden. Damit ist der Wärmespeicher kompatibel mit der für die Beladung der Batterie ohnehin notwendigen Ladeinfrastruktur. Im Vergleich zur Batterie weist der metallische Wärmespeicher eine etwa um den Faktor 1,5 bis 2,2 höhere Energiedichte auf und ist potentiell um bis zu 90 % preiswerter in der Herstellung bzw. Beschaffung. Hierdurch können die Anschaffungskosten von Elektrobussen, die v.a. aufgrund der teuren Traktionsbatterien in etwa doppelt so hoch im Vergleich zu konventionellen Dieselbussen liegen, massiv reduziert werden. Darüber hinaus handelt es sich bei metallischen Latentwärmespeichern um ein nachhaltiges Produkt, da seltene Rohstoffe und auch Schwermetalle, die in den Batterien enthalten sind, im metallischen Latentwärmespeichern nicht verwendet werden.